當(dāng)然懸架最重要的是強(qiáng)度，高品質(zhì)雙圈彈簧只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優(yōu)秀最主要的則是結(jié)構(gòu)布局，要考慮活動范圍、穩(wěn)定性和整體的靈活度。最優(yōu)秀的賽車標(biāo)準(zhǔn)那就太復(fù)雜。今天球叔要談一談雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架。這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，其實(shí)是小看了懸架結(jié)構(gòu)的差異，并忽視其所帶來的優(yōu)勢。球叔必須指出來，但它在國內(nèi)標(biāo)注的是多連桿懸架。所以到今天我認(rèn)為有必要重視這個(gè)懸架結(jié)構(gòu)，并給出清晰的定義。

  球叔認(rèn)為奔馳的標(biāo)注雖然略有問題，但對懸架結(jié)構(gòu)的功能表述是沒有問題的，高品質(zhì)雙圈彈簧當(dāng)然最規(guī)范的還是寶馬和凱迪拉克雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架，這也是最真實(shí)的稱謂。既然說到了麥弗遜式懸架，就有必要談一談獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別，學(xué)術(shù)一點(diǎn)說：非獨(dú)立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，左右兩側(cè)車輪是互相影響，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪;獨(dú)立懸架則是兩側(cè)車輪通過彼此獨(dú)立地桿件與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨(dú)立懸架。